Diseño y ejecución del pavimento flexible para vehículos pesados en la Red Vial 6 tramo: Km 94+500 al 148+995, Ica, 2021
Date
2021Metadata
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El presente trabajo de investigación tiene como finalidad diseñar el espesor del
pavimento flexible de la Red Vial 6 tramo: Km 94+500 al 148+995, Ica, con la
finalidad de mejorar la infraestructura vial del departamento de Ica. Como parte de
la metodología consistió en identificar el lugar y ubicación para la delimitación del
proyecto de investigación, por lo cual se delimito desde la progresiva 94+500
(empalme San Andrés) al 148+995 (Guadalupe) que consta de 54.5 Km., asimismo
el tamaño de la muestra se consideró 1 km. de carretera (127+000 al 128+000) que
representa al tramo vial antes mencionado. En cuanto a los resultados del estudio
de tráfico se obtuvo el Índice Medio Diario (IMD anual), en base al conteo de
vehicular en 7 días continuos en el peaje de Ica, se fijó como periodo de diseño del
tramo vial 15 años, dando como resultado del estudio de tráfico un ESAL de
57.73x106, la misma que es aceptable porque se valoró la importancia de la tasa
anual de crecimiento del tránsito y los conteos de vehículos publicados por
OSITRAN. De los resultados obtenidos, la carretera corresponde a una primera
clase con un índice medio diario anual (IMD anual) de 2,323 veh/día en el sentido
de norte a sur, asimismo, corresponde a una categoría de 2001 – 4000 veh/día y
por tanto corresponde ejecutar cada 1 km un CBR según el Manual de Carreteras
del MTC, Sección Suelos y Pavimento (2014). En cuanto a los resultados de la
exploración de los suelos, se contó con los resultados de 4 calicatas cuyas
profundidades fueron 1.50 m distribuidas aproximadamente cada 250 m. Asimismo,
las muestras de suelos analizados indican que el tramo de muestra del proyecto
presentan materiales finos sin plasticidad o con plasticidad muy bajo, y tienen
valores de CBR entre 33.5% y 37.0%; al respecto el terreno de fundación tiene una
subrasante excelente según el Manual de Carreteras del MTC, Sección Suelos y
Pavimento. (p.35). Para el diseño de la estructura del pavimento flexible se utilizó
la metodología AASHTO 93, como resultado se consiguió una estructura del
pavimento flexible con un espesor de carpeta asfáltica de 12.7 cm, base granular
de 30 cm y sub-base de 30 cm.
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